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成都集装箱班轮运力都去哪儿了?

所属分类:公司动态    发布时间: 2021-09-30    作者:admin
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班轮公司穷尽各种手段,将现有运力资源挖掘到了极限,且在船价高位不断加大运力订造规模。但远水解不了近渴,市场感受微乎其微,货主反映仍是运力紧张。一方面是班轮公司使出浑身解数增投运力,另一方面却是市场运价大幅上涨饱受诟病。以跨太平洋航线为例,是美国航线的货运需求超高速增长吗?据海关统计,2021年8月中国大陆出口至美国商品总值为517.2亿美元,比去年同期增长15.5%。而Alphaliner的统计数据显示,2021年8月初远东至北美集装箱运力较去年同期增长22.2%。

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集装箱海运运输,虽然占据了物流运输中的主要部分,但是供应链之所以称之为链,整个环节的通行能力上限通常会受到短板效应的影响。码头效率的降低会造成瓶颈,卡车司机短缺会造成瓶颈,工厂卸货、返箱速度不足也会造成瓶颈。可见,班轮公司单纯增加船舶运力,并不能提升物流链的整体运能。


美国港口的基础设施相对落后,疫情影响下的洛杉矶、长滩等重要港口长达10天至14天的港口拥堵,成为跨太平洋航线航运供应链上的重大瓶颈,也是造成本轮集装箱运输市场运力损耗严重、有效运力供给不足、运价大涨的主要原因。

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据上海航运交易所8月份的不完全统计,我国大陆出口至北美西、北美东航线的往返航行天数大致为56天、83天,比合理航行天数分别增加了11天和8天。其中,美西航线运力损耗大致为三成左右;北美东运力损耗大致为一成左右。


(作者单位:上海航运交易所)


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